Deblocarea transferului de terenuri pentru Magistrala 6
Guvernul a aprobat transferul a patru terenuri esențiale pentru construcția Magistralei 6 de metrou, anunțat de ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban. Această hotărâre permite avansarea lucrărilor la conexiunea feroviară subterană cu Aeroportul Otopeni.
Importanța Magistralei 6
„Magistrala 6 va lega centrul Bucureștiului de zona de nord și de Aeroportul Internațional Henri Coandă, oferind o alternativă rapidă, modernă și sigură la traficul rutier”, a declarat ministrul. Terenurile vizate vor intra în domeniul public al statului și vor fi utilizate pentru o „lucrare de utilitate publică de interes național”.
Stadiul actual al proiectului
Magistrala 6 este proiectată să aibă o lungime de 14,2 km și 12 stații, fiind împărțită în două secțiuni: Secțiunea Sud (1 Mai – Tokyo) și Secțiunea Nord (Tokyo – Aeroport Otopeni). Secțiunea Sud este finanțată prin fonduri europene, iar Secțiunea Nord printr-un împrumut japonez contractat în 2010.
Problemele întâmpinate
Criticile aduse autorităților vizează incapacitatea de a absorbi fondurile și de a demara lucrările la timp. România a semnat împrumutul cu Agenția Japoneză de Cooperare Internațională (JICA) în 2010, dar a plătit comisioane de neutilizare a fondurilor timp de peste un deceniu. Proiectul a fost blocat între 2017 și 2019 din cauza incertitudinilor politice și a criticilor Comisiei Europene. În 2020, autoritățile promiteau finalizarea metroului pentru Euro 2020, dar au construit o legătură feroviară supraterană, recunoscând eșecul proiectului de metrou.
Cronologia eșecurilor
- 2010: Semnarea împrumutului cu JICA.
- 2017-2019: Blocaj din cauza incertitudinilor politice.
- 2020: Promisiuni nerespectate pentru Euro 2020.
- 2023-2024: Semnarea contractelor de execuție pentru structura de rezistență.
Starea actuală a lucrărilor
Deși utilajele de forat au început lucrul pe Secțiunea Sud, Secțiunea Nord rămâne în întârziere. Termenul estimat pentru finalizare este 2027-2028, dar experții sunt sceptici, având în vedere că dotările necesare nu sunt complet contractate sau livrate.
Concluzie
Magistrala 6 rămâne un exemplu al dificultăților administrative în finalizarea proiectelor majore, cu un impact semnificativ asupra infrastructurii de transport din București.
