Companiile aeriene ruse în criză: sancțiunile afectează întreținerea aeronavelor și cresc incidentele
Sectorul aviaţiei civile din Rusia se confruntă cu o criză gravă din cauza sancţiunilor occidentale care blochează accesul la piese de schimb şi servicii de întreţinere esenţiale. Numărul incidentelor aviatice din Rusia a crescut, fiind dublu în perioada 1 decembrie – 20 ianuarie faţă de lunile anterioare.
În contextul în care tot mai multe aeronave suferă defecţiuni mecanice, companiile aeriene ruseşti recurg la contrabanda cu componente din SUA şi Europa pentru a-şi menţine flotele în aer. Experţii avertizează că, fără o aprovizionare constantă cu piese certificate, avioanele comerciale ruseşti vor deveni în curând nesigure pentru zbor.
Între 1 decembrie şi 20 ianuarie, avioanele ruseşti s-au confruntat cu 11 defecţiuni ale motoarelor, ceea ce reprezintă mai mult decât dublul numărului din cele două luni anterioare. Un număr tot mai mare de zboruri a fost nevoit să efectueze aterizări de urgenţă, iar defecţiunile la motoare şi la trenul de aterizare au devenit o rutină. Multe dintre aceste incidente implică avioane Boeing şi Airbus, care reprezintă două treimi din flota comercială a Rusiei.
Sancţiunile au făcut aproape imposibilă întreţinerea corespunzătoare, lăsând companiile aeriene cu puţine opţiuni: fie să reţină la sol aeronavele care necesită inspecţii de siguranţă esenţiale, fie să îşi asume riscul de a zbura fără o întreţinere adecvată, fie să contrabandeze piese din Occident prin ţări terţe.
Autorităţile americane au luat măsuri drastice împotriva acestor lanţuri de aprovizionare ilegale, arestând persoane implicate în scheme de contrabandă. Cel mai recent caz, anunţat de Departamentul de Justiţie al SUA, a implicat trei angajaţi ai Flighttime Enterprises, o filială din Ohio a unui furnizor rus de componente pentru aeronave, acuzaţi că au exportat ilegal în Rusia componente de aviaţie în valoare de 2 milioane de dolari.
Rusia a încercat să îşi dezvolte propriile avioane interne, însă chiar şi nava sa amiral, Sukhoi Superjet, se bazează în mare măsură pe componente occidentale. Guvernul are planuri de a produce peste 1.000 de aeronave până în 2030, inclusiv modelul MC-21, dar experţii spun că producţia în masă este cu ani în urmă. Producătorii ruşi nu dispun de tehnologia necesară pentru a înlocui componentele-cheie fabricate în Occident, în special în ceea ce priveşte motoarele şi avionica.
Confruntată cu o criză tot mai gravă, Moscova caută ajutorul Chinei, care îşi dezvoltă propriile motoare de avioane şi ar putea furniza în cele din urmă alternative Rusiei. Totuşi, experţii cred că un înlocuitor fiabil pentru tehnologia aviatică occidentală nu va fi disponibil până cel puţin în 2029. Până atunci, companiile aeriene ruseşti vor trebui să continue să opereze avioane învechite cu întreţinere limitată, ceea ce va ridica probleme serioase de siguranţă pentru pasagerii care zboară în ţară.
