Reducerea emisiilor de carbon din aviație
Emisiile de carbon generate de aviație ar putea fi reduse cu 50% fără a limita zborurile comerciale, conform unei analize internaționale. Aceasta sugerează că operatorii aerieni ar putea realiza această reducere prin renunțarea la locurile premium, creșterea gradului de ocupare al aeronavelor și utilizarea celor mai eficiente modele de avioane.
Analiza zborurilor comerciale
Studiul a evaluat peste 27 de milioane de zboruri comerciale din cele aproximativ 35 de milioane operate în 2023, indicând că măsurile de eficiență ar putea depăși promisiunile industriei legate de combustibilii sustenabili sau schemele de compensare a emisiilor. În ciuda scăderii emisiilor de CO₂/kilometru datorită eficienței avioanelor moderne, creșterea numărului de zboruri a anulat acest progres. Se estimează că emisiile aviației ar putea să se dubleze sau chiar să se tripleze până în 2050.
Emisiile globale și eficiența zborurilor
Studiul a evidențiat variații semnificative ale eficienței emisiilor la nivel global. Zborurile din SUA și Australia sunt printre cele mai poluante, în special cele operate de pe aeroporturi mai mici. În contrast, țări precum India, Brazilia și regiunile din Asia de Sud-Est au zboruri mai puțin poluante. De exemplu, Atlanta și New York au zboruri cu emisii cu 50% mai ridicate decât cele mai eficiente din Abu Dhabi și Madrid.
Cauzele ineficienței în aviație
Profesorul Stefan Gössling, autor principal al studiului, a identificat trei motive majore pentru care transportul aerian este considerat ineficient: utilizarea aeronavelor vechi cu consum ridicat de combustibil, locurile premium care ocupă mult spațiu și gradul mediu de ocupare de doar 80% în 2023. Renunțarea la locurile premium, menținerea aeronavelor pline în proporție de 95% și utilizarea celor mai eficiente modele ar putea reduce emisiile cu 50% până la 75%.
Comparația emisiilor între clase de zbor
Pasagerii din clasele business și first class generează de peste trei ori mai multe emisii decât cei din clasa economy, iar în cabinele premium, emisiile pot fi chiar de 13 ori mai mari.
Diferențe între rute
Eficiența emisiilor variază semnificativ între rute. Cursa dintre Milano și Incheon este considerată cea mai eficientă, cu doar 31,6 g CO₂ per kilometru per pasager. În schimb, o rută internă din Papua Noua Guinee a fost cea mai poluantă, urmată de un zbor din Ironwood către Minneapolis/St. Paul, care emitea 805 g CO₂ per kilometru per pasager.
Impactul global al aviației
SUA reprezintă un sfert din emisiile globale ale aviației, înregistrând zboruri cu 14% mai poluante decât media globală, în timp ce China se situează ușor peste medie. Marea Britanie se află sub media globală de 84,4 g CO₂/pasager/km.
Soluții și politici propuse
Organismul ONU pentru aviație, ICAO, susține schemele de compensare, dar acestea au fost criticate ca fiind insuficiente. Uniunea Europeană a stabilit o țintă de 6% pentru combustibilul sustenabil de aviație până în 2030, dar resursele sunt limitate. Gössling propune măsuri precum afișarea unui rating de eficiență a emisiilor pentru fiecare rută, taxe de aterizare mai mari pentru aeronavele poluante și interzicerea treptată a avioanelor foarte poluante.
Profilul poluatorilor
Zborurile comerciale sunt dominate de pasageri din țările bogate, iar doar 1% din populația globală este responsabilă pentru 50% din emisiile aviației. În SUA și Germania, doar jumătate și, respectiv, o treime din populație zboară anual.
Concluzie
Reducerea emisiilor din aviație este posibilă prin măsuri structurale și operaționale, având potențialul de a diminua semnificativ impactul asupra mediului fără a restricționa mobilitatea pasagerilor.
