Contract controversat la Aeroportul Otopeni
De peste 20 de ani, miliardarul Ion Țiriac controlează o parte semnificativă din infrastructura aeronautică a României printr-un contract semnat fără licitație. Această înțelegere a permis companiei Țiriac Air să obțină un teren de 12.500 mp în zona de securitate a Aeroportului Internațional Henri Coandă, cu un cost estimat de aproximativ 40 de milioane de euro pentru statul român.
Context și miza economică
Documentele obținute de redacția fantome.info arată că acest contract, considerat unul dintre cele mai controversate din România, continuă să afecteze bugetul de stat, costurile anuale fiind semnificative. Conform jurnaliștilor, în timp ce cetățenii sunt încurajați să își reducă cheltuielile, familia Țiriac beneficiază de un contract extrem de dezavantajos, care durează de peste două decenii.
Detalii despre contractul inițial
În 1999, Țiriac Air a obținut un contract cu Compania Națională Aeroporturi București (CNAB) pe o perioadă de 49 de ani, fără a fi organizată o licitație publică. Contractul prevedea că aeroportul ar urma să primească doar 35% din profit, iar Țiriac 65%. În ciuda faptului că compania nu a raportat profituri, chiria plătită de Țiriac pentru terenul concesionat a fost simbolică, de doar 0,26 dolari/mp/lună.
Aspecte legale și abuzuri
În 2020, Curtea de Conturi a descoperit că Țiriac ocupa abuziv și alte suprafețe fără a plăti chirie. Deși contractul a fost declarat ilegal, conducerea aeroportului nu a acționat pentru recuperarea prejudiciului. Fostul director al aeroportului, George Dorobanțu, și Paul Gheorghiu, fost șef de cabinet al premierului, au fost implicați în protejarea acestui contract, blocând orice tentativă de reziliere.
Corupție și influență
Surse din interior susțin că protejarea contractului a fost realizată prin mită mascată, Dorobanțu primind două autoturisme Mercedes, iar Gheorghiu beneficiind de un apartament gratuit și zboruri private. Negocierile pentru terenurile ocupate abuziv s-au realizat la chirii derizorii, ceea ce a dus la pierderi financiare considerabile pentru Aeroportul Otopeni.
Implicarea altor persoane-cheie
Pe lângă Dorobanțu și Gheorghiu, alte persoane din cadrul Aeroportului Otopeni și Țiriac Air au fost implicate în acest mecanism infracțional, contribuind la menținerea contractului păgubos pentru stat.
Concluzie
Contractul controversat al lui Ion Țiriac continuă să aibă un impact semnificativ asupra bugetului public, ridicând semne de întrebare cu privire la integritatea și transparența gestionării resurselor statului român.
